Variadores de Velocidad para Motores de C.C.
El rectificador controlado basado en tiristores para accionar motores de C.C. llamado comúnmente Variador de Velocidad Electrónico o Accionamiento a Tiristores es un sistema ya extensamente probado pues su inserción en el mercado reemplazando los autotransformadores variables con rectificadores fijos data de hace ya más de 25 años, estos años han dado experiencia, tecnología, funcionalidad y sencillez, brindando hoy una solución muy vigente para muchas aplicaciones que se tornan más complejas con otros sistemas de control. Actualmente disponemos de una línea completa diseñada y construida integralmente en nuestro país lo que brinda una mayor confiabilidad en cuanto al mantenimiento de repuestos, simplicidad y rapidez de reparación lo que se traduce en una garantía asegurada.
Para las potencias menores cuando la alimentación es monofásica o bifásica se utiliza el diseño de puente rectificador de onda completa semicontrolada de dos tiristores y tres diodos, mientras que para potencias mayores cuando la alimentación es trifásica se utiliza el diseño de puente rectificador de onda completa totalmente controlada de seis tiristores. Para los equipos más pequeños, hasta 3HP, se ha logrado una presentación muy compacta, resumidos íntegramente a solo una placa a la cual se conectan directamente la alimentación de red, el motor y el potenciómetro de regulación. Para mayores potencias la presentación básica es un módulo funcional para conectar de igual forma. Se encuentran resueltas ya y se ofrecen presentaciones más completas, en gabinete, gabinete estanco, etc. según necesidad del usuario. Posibilidades de Control El sistema brinda muy amplias posibilidades de control, fundamentalmente debido a la elevada cupla que se puede obtener a baja velocidad y la posibilidad de controlar la cupla ejercida por el motor tan solo controlando la corriente que circula por el inducido del mismo. Normalmente se trabaja con una tensión fija para el campo (También llamado estator o excitación) y se varía la tensión de inducido (También llamado rotor o armadura). De esta manera con tensión de inducido nominal conseguimos la velocidad nominal y por lo tanto la potencia nominal, cuando reducimos la tensión de inducido obtenemos una reducción de velocidad proporcional manteniendo la cupla constante hasta velocidades sumamente bajas. Para algunos casos es conveniente un método de control adicional basado en reducir la tensión de campo. Partiendo de la velocidad nominal, conseguida con tensiones nominales de inducido y campo, si reducimos la tensión de campo obtendremos un aumento de velocidad a potencia constante. El límite máximo de velocidad que podemos lograr con este tipo de control depende de la construcción del motor y la reducción de potencia que el mismo experimente pasado cierto nivel de debilitamiento, normalmente esta velocidad límite máxima hasta la que podemos trabajar a potencia constante se encuentra entre 1,5 a 2,5 veces la velocidad nominal. Esta posibilidad no está prevista en los productos estándar, debe solicitarse especialmente.
Tabla de Preselección |
Las nuevas tecnologías aplicadas a la fabricación de Motores de Corriente Continua dejan atrás los problemas de mantenimiento prematuro debido al desgaste de escobillas y mantienen en vigencia el sistema de control de velocidad y/o cupla más sencillo, funcional y confiable, para toda una gama de aplicaciones, los accionamientos a tiristores.
La línea es 100% de estado sólido, con un diseño sencillo y fiable.
